Если вы только начинаете знакомиться с миром парусного спорта или уже задумались о том, чтобы взять яхту в чартер самостоятельно, рано или поздно вы столкнётесь с непонятной аббревиатурной кашей: RYA, IYT, ISSA, ICC, ASA, NauticEd. Все эти буквы — про права на управление яхтой. Только вот в отличие от автомобильных прав, единого международного "водительского удостоверения" для парусников не существует. Вместо этого есть несколько крупных систем сертификации, каждая со своей историей, философией и нюансами признания в разных странах.

В этой статье я разберу, чем они отличаются, что выбрать новичку и зачем опытному шкиперу думать о дополнительных квалификациях. Сразу оговорюсь: статья ориентирована на тех, кто планирует чартер яхты для отдыха за границей, а не на профессиональную карьеру в индустрии (хотя и про профессиональные уровни я тоже упомяну).

Зачем вообще нужны яхтенные права?

Чартерные компании просто не отдадут вам лодку без подтверждения квалификации капитана. Это базовое требование, обойти которое практически невозможно — без сертификата вы максимум сможете нанять профессионального шкипера от компании, что заметно увеличит бюджет поездки.

Кроме того, во многих странах Средиземноморья (Хорватия, Греция, Турция, Италия) местные власти могут проверить документы шкипера при заходе в марину или при пограничном контроле. Отсутствие признанных прав — это не только потенциальный штраф, но и риск, что вашу лодку просто не выпустят из порта.

Итак, перейдём к самим ассоциациям.

Еще со времен работы в Сбербанке я привык постоянно мониторить предложения различных банков ибо таким образом можно повысить свой личный комфорт, а иногда еще и прилично сэкономить. В этой статье речь пойдет не только о пластиковых картах - наверное, самом популяром банковском продукте, но и о других, на первый взгляд, менее связанных с банком услугах. Буду писать о своем личном опыте, на истину в последней инстанции не претендую, готов выслушать иные мнения, тем более, что со времнем, ситуация на банковском рынке меняется.

Как видно из названия статьи, да и в целом тематики этого сайта, речь пойдет о банке, максимально подходящем для тех, кто регулярно ходит на яхтах. Так как яхтенный сервис в России и за ее пределами это 2 большие разницы, то, естественно, будем рассматривать варианты подходящие для путешественников, просто с небольшими яхтенными нюансами.

Итак, в этой статье я расскажу о Тинькофф-банке - на мой взгляд самом лучшем банке для яхтсмена. Если быть совсем точным, то сейчас это уже не просто банк, а экосистема, что дает дополнительные плюсы.

Как минимум 1 раз за чартер каждый капитан сталкивается с необходимостью вспоминать морской английский - это бывает при приемке лодки. Все или большинство этих терминов учат в школе, при сдаче на права шкипера, но если ходить 1-2 раза в год, то нужен не один год чтобы более-менее их запомнить и все равно не исключен вариант, что в самый ответственный момент эти слова вылетят из головы. А лучший способ что-то не забыть - это записать это. Поэтому решил составить небольшой яхтенный словарик. Ествественно, он не является исчерпывающим, но я здесь постарался собрать самые часто используемые слова. Если что-то забыл - пишите, добавим.

Процесс приемки чартерной лодки примерно одинаков и состоит из 3 крупных этапов

• Проверка яхты по чек-листу
• Внесение депозита
• Получение документов на лодку, финальные договоренности

Рассмотрим эти этапы более подробно.

Первым делом при приемке яхты вам выдадут чек-лист - список всего, что есть на яхте и что с вас будут спрашивать при сдаче лодки. Чек-лист, как правило, написан на языке той страны, где вы берете лодку и дублируется на английском языке. В очень редких случаях чартерная может учитывать национальность капитана и предоставить чек-лист на вашем родном языке. Поэтому для приемки яхты по чек-листу вам необходмо знать английские названия яхтенного устройства. Онлайн-переводчики, конечно, помогут перевести большинство терминов, но далеко не все. Как крайний вариант, можно попросить сотрудника чартерной компании пройти с вами показать, что и где лежит из этого списка, тогда переводить ничего не надо. Но будьте готовы к тому, что сотрудник чартерной будет всячески увиливать от этой увлекательной работы.

Существует весьма распространённый миф о том, что яхтенное путешествие себе могут позволить только очень состоятельные люди, про которых пишут в журнале Forbes или аналогичных. Так действительно было раньше. Для постройки деревянного корабля нужно было много времени и средств, да и уход за ним выходил в круглую сумму. Также для управления лодкой нужно было нанимать целую команду, что не в лучшую сторону сказывалось на цене поездки.

В последние несколько десятков лет, с появлением стеклопластика, стоимость постройки и обслуживания яхты сильно снизилась. При этом, за много лет развития инженерной яхтенной мысли планировка небольших яхт (10-15 метров в длину) стала позволять с комфортом располагаться экипажу 8-10 человек. Для управления такой яхтой не нужен целый экипаж, достаточно опытного капитана и 1-2 помощников из разряда "подержи это" или "потяни вон ту красную веревку".

При этом, начала активно развиваться сопутствующая инфраструктура, что опять же снизило цену стоянок вплоть до бесплатных причальчиков у ресторанов.

Итак, из чего же складывается стоимость яхтенного путешествия?